以硬核擔當為物流降本與經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動能物流成本是衡量經(jīng)濟運行效率的關鍵標尺，降低全社會物流成本更是激發(fā)市場活力、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性的重要舉措。在中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的征程中，中國鐵路始終扮演著“主力軍”與“壓艙石”的角色。近期，從優(yōu)化作業(yè)流程的精細管理到提升接卸效率的主動作為，中國鐵路以一系列務實舉措，以高效、穩(wěn)定、經(jīng)濟的運輸服務，為降低全社會物流成本、服務國家戰(zhàn)略大局提供了堅實支撐。

　　中歐班列作為聯(lián)通全球、服務對外開放的“亮眼名片”。近年來，隨著“一帶一路”建設的深入推進，中歐班列已從最初的“點對點”運輸，發(fā)展成為覆蓋亞歐大陸的“物流大動脈”。近期，一列列滿載汽車配件、光伏組件、跨境電商貨物的中歐班列，從重慶、西安、鄭州等樞紐城市出發(fā)，穿越崇山峻嶺與茫茫戈壁，抵達德國杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等歐洲樞紐，再分撥至歐洲各國。這些貨物中，汽車配件支撐著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈條，光伏組件為歐洲能源轉型提供“中國動力”，跨境電商貨物則讓歐洲消費者享受到來自中國的優(yōu)質商品。中國鐵路在中歐班列運營中，始終以“降本增效”為核心目標：一方面，通過與沿線國家鐵路部門的協(xié)調合作，優(yōu)化跨境運輸線路，壓縮通關時間；另一方面，創(chuàng)新“班列+”服務模式，推出“門到門”全程物流解決方案，將鐵路運輸與公路、海運無縫銜接，減少貨物中轉環(huán)節(jié)，降低企業(yè)的綜合物流成本。中歐班列的穩(wěn)定運行，不僅為中國企業(yè)“走出去”與歐洲企業(yè)“引進來”搭建了便捷通道，更以低成本、高效率的物流服務，推動了亞歐產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的深度融合，為全球經(jīng)濟復蘇注入了“中國力量”。

　　中國鐵路降低物流成本的核心邏輯，始終離不開“精細化管理”與“主動式服務”。在貨物運輸?shù)?ldquo;最后一公里”，中國鐵路的創(chuàng)新舉措同樣可圈可點。以往，貨物到站后常因“信息不對稱”導致裝卸延誤——車站不了解企業(yè)的接卸能力，企業(yè)不清楚貨物的到站時間，最終造成車輛滯留、倉儲成本增加。對此，中國鐵路主動打破“信息壁壘”，通過大數(shù)據(jù)技術提前掌握貨物數(shù)量、品類、到卸需求，與貨主企業(yè)“一對一”對接，合理制定裝卸方案：對于大宗貨物，協(xié)調企業(yè)提前調配裝卸設備與人員；對于零散貨物，優(yōu)化倉儲空間布局，實現(xiàn)“即到即卸、即卸即運”。同時，加密現(xiàn)場巡視檢查頻次，安排專人實時跟蹤貨物裝卸進度，及時解決設備故障、人員不足等突發(fā)問題，確保接卸環(huán)節(jié)“零延誤”。這種“以貨主需求為導向”的服務理念，不僅提升了鐵路運輸?shù)?ldquo;軟實力”，更通過減少貨物滯留、提高車輛利用率，從源頭上降低了全社會的物流成本，讓企業(yè)切實感受到“鐵路服務”的溫度與效率。

　　從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從綠皮火車到復興號動車組，從國內貨物運輸?shù)絿H班列聯(lián)通，中國鐵路的發(fā)展歷程，始終與國家經(jīng)濟發(fā)展同頻共振。降低全社會物流成本，不是一句空洞的口號，而是需要在每一個運輸環(huán)節(jié)、每一次調度決策、每一項服務創(chuàng)新中落到實處。當前，我國正處于構建新發(fā)展格局的關鍵時期，降低物流成本、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性的需求更加迫切。中國鐵路通過發(fā)揮編組站優(yōu)勢保障能源運輸、依托中歐班列服務對外開放、憑借精細化管理提升接卸效率，以“點上突破、面上聯(lián)動”的方式，構建起高效、經(jīng)濟、穩(wěn)定的物流服務體系，為我國經(jīng)濟高質量發(fā)展提供了有力支撐。未來，隨著鐵路基礎設施的持續(xù)完善、智慧鐵路技術的廣泛應用、跨境運輸網(wǎng)絡的不斷拓展，中國鐵路必將在降低全社會物流成本中發(fā)揮更大作用——或許，我們會看到更多智能化編組站實現(xiàn)“無人化”作業(yè)，中歐班列與海運、空運形成更高效的“多式聯(lián)運”網(wǎng)絡，鐵路物流信息與企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實現(xiàn)“無縫對接”。但無論技術如何升級、模式如何創(chuàng)新，中國鐵路服務國家戰(zhàn)略、助力經(jīng)濟發(fā)展的初心始終不變。

　　在建設交通強國的征程中，中國鐵路正以“逢山開路、遇水架橋”的闖勁，以“精雕細琢、精益求精”的干勁，不斷書寫著降低物流成本、服務民生發(fā)展的新篇章。（王錚錚）