西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 劉姍 通訊員 李世雄 梁毅

　　嘉峪關酒泉機場改擴建工程作為甘肅省交通基礎設施重大建設項目，以“平安、智慧、綠色、人文”四型機場理念為核心，以科技創(chuàng)新為引領，《市政配套35kV外線造成機場供電功率因素低及影響供電安全消缺分析研究》等多項技術創(chuàng)新成果得到了中國知識產(chǎn)權局和中國民航機場協(xié)會的認定和認可，在實際運營中節(jié)約了費用支出，產(chǎn)生了實實在在的經(jīng)濟效益，對我國新建和改擴建機場均有重要的借鑒和指導意義。

　　嘉峪關酒泉機場改擴建工程按滿足2030年旅客吞吐量160萬人次、貨郵吞吐量1萬噸、年飛機起降1.5萬架次設計。項目初步設計概算批復總投資12.13億元，2023年3月26日正式開工建設，建設工期3年。項目建設指揮部自組建之初便確立了“精于工、匠于心、品于行”的核心理念，以“筑牢民航安全防線”為宗旨，以“工匠精神”為引領，聚焦機場運行中的問題和痛點，攻堅克難，深耕創(chuàng)新，在建設“四型機場”過程中淬煉技術、凝聚團隊。

　　“巧妙技改”每年為機場節(jié)約電費支出達120萬元

　　嘉峪關酒泉機場改擴建工程35kV中心變電站投運后，因功率因數(shù)補償不達標（國家規(guī)定功率因數(shù)標準不低于0.85，現(xiàn)場只有0.35左右），連續(xù)8個月被當?shù)毓╇姴块T額外收取力調(diào)電費罰款661578.78萬元，占總電費33.42%，此罰款項平均每月占機場支出電費的三分之一左右。

　　針對這一難題，項目建設指揮部多次對各現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)比對分析，召集技術人會開展專題技術攻關，經(jīng)過綜合分析找到了問題的原因。由于嘉峪關酒泉機場凈空管制要求，本次機場配套兩回35KV供電外線由架空線路和埋設電纜組成，過長的地埋電纜產(chǎn)生大量的容性無功電量，導致反饋到上級電源點出線側的功率因數(shù)過低，產(chǎn)生大量額外支出力調(diào)電費罰款項。經(jīng)項目建設指揮部科技創(chuàng)新團隊深入分析研究、科學論證，確定在35kV中心變電站10kV系統(tǒng)增加高壓動態(tài)無功補償裝置（簡稱SVG）方案，滿足功率因素補償需要，可以解決機場用電功率因數(shù)低造成的罰款項，永久減少此項電費支出。

　　2024年4月中旬指揮部完成技改，在嘉峪關酒泉機場35kV中心變電站加裝兩套10KV戶外式SVG裝置安裝并投入使用，次月電費清單顯示，功率因數(shù)達到0.97，遠高于0.85標準，持續(xù)了數(shù)月的力調(diào)電費罰款項取消。此項技術改造，每月可以節(jié)省電費支出約10萬元，每年為機場公司節(jié)約電費支出約120萬元以上。通過本次“巧妙技改”，投入費用在一年內(nèi)可以全部收回成本，兩套SVG裝置日常巡檢到位，可以連續(xù)穩(wěn)定運行10～15年以上，技改成果對我國新建和改擴建機場高壓供電外線系統(tǒng)設計均有重要的借鑒和指導意義。

　　這項“巧妙技改”成功后，項目建設指揮部圍繞研究成果撰寫了《電纜線路對機場供電系統(tǒng)的無功影響研究》發(fā)表在《中國設備工程》2024年第9期，供機場建設行業(yè)間技術交流。以此為基礎，項目建設指揮部科技創(chuàng)新團隊起草的《市政配套35kV外線造成機場供電功率因素低及影響供電安全消缺分析研究》于2025年8月榮獲中國民航機場協(xié)會安全管理優(yōu)秀案例優(yōu)勝獎。

　　“巧用發(fā)明”保障助航燈光供電系統(tǒng)安全運行

　　在民航機場運行保障體系中，助航燈光系統(tǒng)是確保航班夜間及低能見度條件下安全起降的關鍵設備，而助航燈光一次供電電纜接頭則是該系統(tǒng)的核心連接點。長期以來，由于助航燈光一次供電電纜接頭制作工藝缺陷，導致密封失效，滲入水分和潮氣，造成助航燈光各回路電纜絕緣阻值降低，這一問題已成為全國各機場普遍存在的質量通病，對機場運行安全構成嚴重威脅。

　　項目建設指揮部將機場助航燈光系統(tǒng)通病，即一次電纜接頭絕緣問題，作為攻堅痛點首選課題，加以攻關。從實際運行危害來看，電纜絕緣阻值過低可能引發(fā)兩種嚴重后果：一是在需要時無法啟動助航燈光系統(tǒng)各回路運行；二是在使用過程中因絕緣阻值持續(xù)下降導致電纜接頭擊穿事故。這兩種情況都會造成助航燈光系統(tǒng)失效，導致機場航班無法正常起降，不僅會造成巨大經(jīng)濟損失，更直接威脅旅客生命財產(chǎn)安全。由于此類故障具有隱蔽性，排查難度較大，各機場運維單位只能利用夜間航班間隙較長時間段進行排查。遇到復雜故障時，有時需要連續(xù)數(shù)天才能定位并消除隱患，在此期間機場只能帶隱患運行，機場承擔著巨大的安全壓力和維修負擔。

　　項目建設指揮部經(jīng)過深入調(diào)研與分析，深刻認識到助航燈光電纜絕緣阻值降低是影響機場運行安全的重大隱患，更是長期困擾行業(yè)發(fā)展的技術難題，必須作為重點問題優(yōu)先解決。為此，指揮部收集了各類故障電纜接頭進行破拆分析，通過材料性能測試、工藝還原模擬等多種技術手段進行全面系統(tǒng)研判。最終，精準識別出傳統(tǒng)工藝存在的五大核心缺陷：密封材料耐候性不足，在極端氣候條件下易老化開裂；絕緣層切削角度偏差導致貼合不緊密；防潮層施工工藝不科學、不規(guī)范；操作人員培訓不到位，施工隨意性大；質量監(jiān)督體系不完善，責任無法追溯。這些看似微小的工藝缺陷在各類氣候環(huán)境長期影響下會被逐漸放大，最終導致接頭故障。基于對問題根源的準確把握，指揮部確立了“優(yōu)化工藝、革新材料”的技術路線，全力攻堅這一行業(yè)難題。

　　為解決傳統(tǒng)工藝缺陷，項目建設指揮部開啟了集思廣益、大膽創(chuàng)新的攻堅之路，圍繞助航燈光一次電纜接頭制作工藝展開多輪技術研討，反復進行工藝模擬與材料測試，不斷優(yōu)化方案，經(jīng)過不懈努力取得突破性成果，研發(fā)出一套穩(wěn)定可靠的“機場助航燈光一次電纜接頭制作與防水防潮侵入新工藝”。該工藝從四個維度實現(xiàn)了全面創(chuàng)新。材料方面，選用耐候性強、防水性能優(yōu)異的新型密封材料；工藝工序方面，明確絕緣材料切削角度標準，規(guī)范絕緣層與防潮層的疊加纏繞方式；人員培訓方面，編制《助航燈光電纜接頭制作標準化手冊》，開展崗前實操培訓與考核，確保施工人員100%掌握新工藝；在質量監(jiān)督方面，建立“施工人員-質量監(jiān)督員-技術負責人”三級實名制管控體系，實現(xiàn)每個接頭的責任可追溯。

　　該工藝經(jīng)過嚴格的實踐檢驗。在嘉峪關酒泉機場改擴建工程項目中，對制作完成的約2000個電纜接頭進行近兩年的跟蹤檢測，所有接頭均保持優(yōu)良的防水防潮性能，電纜絕緣阻值全部符合標準要求，徹底解決了傳統(tǒng)工藝存在的安全隱患。該成果以簡單、實用、高效的特性，在實踐中展現(xiàn)出顯著成效與深遠的應用價值。它不僅消除了助航燈光一次電纜接頭因受潮進水引發(fā)的絕緣劣化風險，確保持續(xù)可靠的電力保障，更有效提高了機場助航燈光電纜絕緣性能和使用壽命，極大提升機場助航燈光供電系統(tǒng)運行安全裕度，在全國民航領域產(chǎn)生了積極影響。該工藝已成功應用于慶陽、金昌、嘉峪關等機場的助航燈光項目建設與維護中，并在全國多個機場得到推廣應用。

　　新工藝研發(fā)成功后，項目建設指揮部科技創(chuàng)新團隊圍繞研究成果撰寫了《民航機場助航燈光YJYD和DYJY型電纜接頭制作工藝存在缺陷及改進研究》論文，發(fā)表在《中國設備工程》期刊上。同時，將新工藝申報國家發(fā)明專利，于2024年3月獲得國家知識產(chǎn)權局授權，這是甘肅民航獲得的第一項飛行區(qū)場道設備類發(fā)明專利。此項成果還于2025年8月獲得中國民航機場協(xié)會安全管理優(yōu)秀案例卓越獎。

　　一項“巧妙技改”，一項“巧用發(fā)明”，嘉峪關酒泉機場改擴建工程指揮部這兩項研究成果的成功實踐表明，即便在助航燈光、中心變電站等這樣技術成熟的領域，只要秉持工匠精神，研究細節(jié)、勇于創(chuàng)新，仍然能夠找到提升空間。項目建設指揮部科技創(chuàng)新團隊用實際行動為“工匠精神”賦予了新的時代內(nèi)涵——它既是對工藝細節(jié)的極致追求，更是對行業(yè)責任的堅定擔當；既是解決具體問題的技術能力，更是推動行業(yè)進步的創(chuàng)新意識。